Mit der Werkstoffspezifikation beginnen
Flugzeugschrott ist keine einheitliche Metallsorte. Trennen Sie Triebwerksteile, Strukturlegierungen und elektronische Baugruppen vor einer Bewertung. Teilenummern, Werkstoffzeugnisse und Wartungsunterlagen sind aussagekräftiger als das Aussehen allein. Der Edelmetallgehalt muss für die konkrete Charge ermittelt werden. Die Herkunft aus einem Flugzeug belegt keinen Gehalt an Platin, Palladium, Rhodium oder Iridium.
Turbinenteile: Legierung und Beschichtung unterscheiden
Nickelbasierte Turbinenwerkstoffe und ihre Oberflächenbeschichtungen sind getrennt zu betrachten. Manche Beschichtungssysteme verwenden Platinaluminid. Das bedeutet jedoch nicht, dass jede Schaufel in ihrer gesamten Masse Platin enthält. Halten Sie verschiedene Legierungen sowie beschichtete und unbeschichtete Teile getrennt. Aus dem Gesamtgewicht eines beschichteten Bauteils lässt sich keine rückgewinnbare Edelmetallmenge ableiten.
Sensoren und elektronische Baugruppen
Sensoren, Kontakte und elektronische Baugruppen mit dokumentierter Metallzusammensetzung können ebenfalls bewertet werden. Ihre Zusammensetzung hängt von Hersteller und Modell ab. Bezeichnen Sie Kondensatoren, Steckverbinder oder Hochtemperatursensoren ohne Spezifikation oder Analyse nicht pauschal als palladium- oder platinhaltig. Auch ein Triebwerksteil ist nicht allein aufgrund seines Einsatzorts mit einem Autoabgaskatalysator gleichzusetzen.
Eine rückverfolgbare Schrottcharge vorbereiten
Stellen Sie Teilenummern, vorhandene Werkstoffunterlagen, Fotos, Nettogewicht, Standort sowie Angaben zu Beschichtungen und Verunreinigungen bereit. Vereinbaren Sie vor dem Versand Probenahme, Analyse, Verarbeitungskosten und Abrechnung. Werkstoffrecycling ist von einer Zulassung zum Flugbetrieb zu unterscheiden: Bewahren Sie den dokumentierten Schrottstatus und bieten Sie ausgemusterte Teile nicht als einsatzfähige Ausrüstung an. Besprechen Sie die Materialbewertung mit Huatuo.
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