Начните со спецификации материала
Авиационный лом не является единой маркой металла. Перед оценкой разделите детали двигателей, конструкционные сплавы и электронные узлы. Номер детали, сертификат материала или история обслуживания полезнее одного внешнего осмотра. Содержание драгоценных металлов необходимо определять для конкретной партии. Происхождение из самолёта не доказывает наличие платины, палладия, родия или иридия.
Детали турбин: различайте сплав и покрытие
Материалы турбин на никелевой основе и их покрытия следует рассматривать отдельно. В некоторых системах покрытий применяется алюминид платины, но это не означает, что любая лопатка содержит платину во всей своей массе. Разделяйте марки сплавов, а также детали с покрытием и без него. Общая масса детали с покрытием не определяет количество извлекаемого драгоценного металла.
Датчики и электронные узлы
Также можно оценивать датчики, контакты и электронные узлы с документально подтверждённым металлическим составом. Он зависит от производителя и модели. Без спецификации или анализа нельзя считать все конденсаторы, разъёмы либо высокотемпературные датчики палладий- или платиносодержащими. Связь детали с авиационным двигателем также не делает её аналогом автомобильного катализатора выхлопных газов.
Подготовьте прослеживаемую партию лома
Предоставьте номера деталей, имеющиеся документы на материал, фотографии, массу нетто, местонахождение и сведения о покрытиях или загрязнении. До отправки согласуйте представительный отбор проб, анализ, стоимость переработки и порядок расчёта. Переработка материала не равнозначна допуску к эксплуатации в авиации: сохраняйте документированный статус лома и не представляйте отбракованные детали как пригодное оборудование. Обсудите оценку партии с Huatuo.
Обсудить партию авиационного лома